电动汽车驱动系统由原来的发动机和变速箱为主要构成变为由电机和变速箱构成，相应的机械连接部件的受力情况也有所不同。目前某公司有一款电机动汽车的电机后支架在运行了不到321.Ekin就出现了开裂现象，通过对该问题的初步分析，认为是电机支架的设计不合理导致运动过程。针对此问题，决定对该支架进行强度分析，通过仿真软件计算出该支架的应力分布情况，找到零件缺陷，重新设计没有缺陷的电机支架，利用仿真软件进行有限元分析。
      电机前后支架与电机、电机机过渡板及电机变速箱构成驱动总成，整个驱动总成与驱动总成左支座、驱动总成前支座及驱动总成后支座3个支座连接，一起安装在车身副车架上。电机后支架工作状态，如图所电机质量：36kg(变速箱)重量，1kg电机前支架，28kg电机后支架，电机过渡板：4kg驱动总成总质量：68kg电机的最大转矩，电机后支架上要受来自于通过电机传递来的转矩和受驱动总成后支座的支撑反作用力，通过2个力的合成加载到电机后支架上可计算出其应力分布情况。
      电机后支架的受力及约束情况，如图所示。将电机后支架和驱动总成后支架连接在一起，约束住电机后支架的左端面和右端面。将电机传递来的转知和受驱动总成后支座的支撑反作用力合成在一起，施加于轴1处，通过电机后支架的受力分析，在分析软件里建立有限元模型，电机后支架及驱动总成后支架在分析软件IDEAS里建立的有限元模型，如图所示。用网格划分器对有限元模型进行网格划分，将电机后支架的左右端面进行约束。在A处和R处施加载荷r，过载系数分别选取1倍和3倍。
      原电机后支架过载下的应力分布图，原电机后支架过载3时的应力分布图。如从图可以看出，电机后支架在2处的应力最大，在1倍过载和3倍过载时的应力数据为519MPa和630MPa，而《一般结构用热连轧钢板和钢带的力学性能》查得，材料为21#钢，厚度为4mm的钢板的许用应力， 1倍过载和3倍过载在应力集中点处的最大应力值远大于材料许用应力，从而产生破坏，可以着出该支架在设计上存在一定的缺陷。

                                                                                  专业从事机械产品设计│有限元分析│强度分析│结构优化│技术服务与解决方案
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