自航起重船是一艘钢质、全电焊，电力推进，大型全回转起重工程船，设流线型首，尾部纵向及毗部有圆角，设毗龙骨。船首设居住区及满足CCS和CAP437要求的直升飞机起降平台。该船尾部设置2台全回转舵桨，首部设置2台可伸缩式全回转舵桨及1台首侧推装置，满足DP2动力定位要求，并配置8点锚泊定位系统。该船航行于无限航区，并可在满足特定作业环境条件的航区进行作业，主要用于水下沉船沉物的打捞吊重及海难抢险救助，配有大抓力抓斗，能进行快速水下清障打捞，还能用于海上大件、模块、导管架的起重调运及吊装，下面对其重要零部件进行强度分析。
      本船船体包括主船体、上层建筑(首楼和甲板室)和直升机平台三大部分。主船体部分设有3道首尾贯穿的连续纵舱壁(中纵壁和两道边纵壁)，6道水密横舱壁。主甲板以下设有多层平台，边纵舱壁之间设双层底，边纵壁以外为单底结构。两舷侧自尾部到首部FR174处设置3道水平钢质护舷材，以避免碰撞造成的损害，毗部自FR40至FR178设置箱型刚性毗龙骨，毗龙骨分3段，以避免参与船体梁总纵强度。
      本船主船体除首尖舱采用横骨架式外，均为纵骨架式系统(包括上甲板、中间平台、纵舱壁、舷侧和船底外板)，船体纵向连续构件尽可能自首至尾连续设置，以保证船体纵向强度和刚度，沿船长方向每4个肋位设置横向强框架(由甲板和平台强横梁、纵舱壁垂直析、舷侧强肋骨、底部肋板等组成)，以支撑纵向构件，并保证船体横向强度。 本船对船长和型深有一定限制，型深较小、型宽较大，这样的主尺度比对于船体梁纵向强度是不太有利的。船体梁纵向板及构件尺寸主要由总纵强度决定，主甲板一般需考虑一定的载荷(本船主甲板设计载荷为15 t/m2，机舱区域10 t/m2)，因此在既满足船体总纵强度和局部强度，又要尽量控制船体结构重量的情况下，增加主甲板和船底板的板厚是提高剖而模数的较为有效的方式，据此对中剖而进行优化，获得较合理的中剖结构。

                                                                                  专业从事机械产品设计│有限元分析│强度分析│结构优化│技术服务与解决方案
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