随着城市路面质量的不断提高，城市低地板客车的需求也越来越迫切。因此，作为该系列客车主要承载部件的驱动桥壳的设计和强度分析方法的完善尤为重要。
      这种驱动桥一般采用空气悬架和四根推力杆的连接方式安装在整车上，本研究分析计算该驱动桥壳总成在四种典型工况下强度是否满足设计要求。
      桥壳总成各零部件的材料及其属性：
      轴头:30Mn2  E=210GPa，u=0.28，
      桥壳中段:Q460C E =210 GPa，u=0.28，
      固定环:Q345 E=210 GPa，u=-0.28，
      加强环:20 E=210 GPa，u=0.28，
      后盖、垫板、前推力杆座、连接板及下推力杆座：ZG270-500 E=175 GPa，u=0.27，
      为了更好的模拟真实桥壳的形状，在HyperMesh中采用3D实体单元对轴头、前推力杆座、垫板、连接板及下推力杆座进行网格划分，而其它零件由于厚度均匀，采用2D壳单元进行有限元网格划分。采用RGB2/RGB3单元或共节点连接各零件，建立有限元模型。
      利用结构分析模块OptiStruct对以上有限元模型进行求解，在后处理模块HyperView中查看各工况下应力云图。
      最大应力发生于紧急制动工况，此时的最大应力为425.2MPa，小于材料的屈服极限460MPa。因此，该桥壳总成满足设计要求。
      本研究通过有限元分析软件HyperWorks提供了一种低地板客车驱动桥壳的有限元分析方法，分析计算的几种工况是国外客户所要求的，与国内车桥设计所计算的工况不尽相同，对我国的车桥设计具有一定参考作用。

                                                                                  专业从事机械产品设计│有限元分析│强度分析│结构优化│技术服务与解决方案
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