船舶下水是在船舶建造基本竣工之后，将船舶从船台建造区移到水中去的工艺过程。按照下水的原理分类，大致能够分为3大类：重力式下水、飘浮式下水和机械化下水。
      虽然在纵向滑道上下水的操作工艺较为复杂，下水过程中尾浮时会产生较大的前支点压力，对滑道、滑板及首部结构会产生不良的影响，但纵向下水方式具有设备简单、建造费用少和维护管理方便等优点，所以目前仍广为采用。
      船舶下水是极其重要但又带有一定危险性的作业，因而必须进行下水计算的强度分析和计算。本研究运用大型有限元软件ANSYS对其进行三维建模，并考虑了减轻孔对下水强度的影响，以便能够采取相应的措施来避免事故的发生，因此对下水计算中的强度分析具有广泛的实用价值。
      纵向重力式油船下水计算强度的有限元计算，是采用美国进口的ANSYS有限元软件进行建模和计算的。
      分析中的坐标采用右手坐标系，原点在228#(横舱壁)外底的中底衔处，z轴向船首为正向，x轴向左舷为正向，Y轴垂直向上为正向。
      根据大量的下水经验可知，船舶下水时危险区域一般发生在首尖舱以后的某个位置。因此将本船首尖舱部分(228#-250#)按照一维梁形式进行了简化处理，将其简化为重力，弯矩M两部分，将重力和弯矩加到228#横舱壁的相应节点上，油船从172#-228#横舱壁之间均被三维模型化(肋位号可参见图)，真实的反映了结构的形式。
      其单元类型有：
      1)四边形和三角形板单元。这是可同时获得单元平面应力与剪切应力的单元类型，它是船首结构三维模型化的主要单元。全船共划分板单元6237个，主要用于船体上甲板、舷侧板、舱壁板等的模型化。
      2)梁单元。全船共分梁单元2504个，主要用于模拟船首结构中纵骨、横梁、加强材等构件，可给出拉压应力和弯曲应力。
      重力、弯矩M的计算方法：将首尖舱的左端(228#横舱壁)设为刚性固定悬臂梁，重力P为首尖舱处每层甲板和甲板上型材的重量，均布载荷q-Pls，弯矩M为重力P所产生的弯矩，首支点Ra C228#横舱壁受到最大的弯曲力矩。

                                                                                  专业从事机械产品设计│有限元分析│强度分析│结构优化│技术服务与解决方案
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