膜片弹簧离合器有较多的优点，在汽车上应用日益广泛，结合国外膜片弹簧离合器制造技术，国内对各种车型的膜片弹簧制造工艺也开展了进一步的研究，并取得优异的成果。由于国内膜片弹簧的研究比较晚，起点比较低，所以膜片弹簧离合器的技术还不成熟，有很多的不足，与国外的同行业相比较还有一定的差距。例如：A-L公式与国内生产膜片弹簧的特性曲线并不相吻合。所以建立我国自己的膜片弹簧修正公式，显得十分重要。
      有限元分析在Ansys中进行复杂模型的建立是比较困难的，所以选择在CATIA软件中建立三维模型，通过Ansys与CATIA的接口来实现膜片弹簧模型的建立。选取DSP210型离合器膜片弹簧进行研究。膜片弹簧是由弹簧钢50CrVA合金制成的截锥形薄壁膜片。
      建立钢丝支撑环，钢丝支撑环与膜片弹簧的位置图，将二者装配，以方便后面位移约束的添加。将所有结果均存为jgs格式，以方便后续导入Ansys workbench界面。
      在将离合器膜片弹簧和支撑环的位置图导入Ansys workbench软件之前，进行倒角和圆角相关的数据处理。
      把离合器膜片弹簧和支撑环三维模型导入到Ansys workbench中，进行有限元的分析。
      首先对膜片弹簧和支撑环进行网格划分，选择实体单元进行网格的划分，据参考文献可知，实体单元优于薄板单元和轴对称单元，所以再去实体单元划分。划分结果一共包括13523个节点和5845个单元。添加各种材质参数:选择材料为弹簧钢，弹性模数E=2.0x10 MPa，泊松比0.3，密度为7.9x103剪切模量为8.0x10aMpa。
      对膜片弹簧进行受力分析，在底平面878.3是膜片弹簧支撑环的位置所在，支撑环在膜片弹簧变形时，在杠杆中处于支点的位置，对膜片弹簧加以位置约束，设置支撑环沿轴向方向即x轴方向没有位移，沿径向的分量即y轴方向也不存在位移。钢丝支撑环绕轴的转动自由。
      选择膜片弹簧的轴为施加力的边界。综合膜片弹簧受力可发现，在分离指上受力，在三个高于分离指的部分受力很少，可以假设为零，在剩余的21个分离指受力总和为1700N。
      检查各项目完全正确后进行求解。由于所遇到的问题为非线性的求解，所以采用牛顿一拉普森迭代方程来求解。当其中的一个单元的节点产生位移之后，它就会影响本身的单元刚度，而且它的局部刚度也将转化为全局整体的变化。Ansys进行几何非线性分析时，通过NLGEOM ON来激活大应变效应，由计算结果可得到膜片弹簧的位移分布图。
      比较A-L和试验结果两种曲线结果。将Ansys得到的特性曲线和试验曲线相较可发现，用有限元软件得到的特性曲线更接近于试验值，只是在曲线的整段在0到6区间内的载荷比试验值稍大一点，曲线的峰值与试验值差异并不是很大，但曲线的谷值会比试验值略大一点，尾部的曲线的走向与试验值一致，但总体而言有限元分析的结果更接近试验值。

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