摩托车座垫底板不仅需要支承骑乘者的质量，而且还需缓和、衰减由车身传来的冲击和和振动，给骑乘者提供平稳!舒适的骑乘条件。摩托车座垫底板因刚度不足，在两人骑乘情况下产生较大的翘曲变形，从而与其下方的油箱表面和左右侧覆盖件发生接触摩擦，这必将极大的影响到驾乘人员的骑乘舒适性，甚至可能损伤油箱和覆盖件，对整车的安全运行构成潜在威胁，故需要提高座垫底板的结构强度。
      优化是在板形结构中寻找最优的加强筋分布的概念设计方法。优化技术的研究和应用主要集中在对产品结构进行单工况或单目标的优化，而对产品结构进行多工况或多目标的优化研究相对较少，但是在工程应用中往往需要考虑诸多因素的影响，单工况或单目标的优化难以得到实际工程所需要的最优性能的结构。目前，国内外将形貌优化技术应用在摩托车座垫底板结构的优化或改进上的研究几乎没有。座垫底板作为摩托车的承载基体，既要满足多种静态工况下的性能要求，又要满足底板结构动态的特性要求。因此，对摩托车座垫底板的结构优化是一个多工况下的多目标优化问题。
      运用HyperWorks有限元分析软件建立了某型号嘉陵摩托车座垫底板的有限元模型，对其进行静力学分析和模态分析。并基于Optistruct平台，采用线性加权方法将多目标问题转化为单目标问题。对底板结构进行了多工况下的多目标形貌优化设计，实现底板结构的强度、刚度和动态特性等性能的综合提高。
      某型号摩托车座垫底板是不规则的薄壁塑料件，结构中包含许多细微特征，如较小的倒角、倒圆、加强筋等，根据有限元分析对几何模型的要求，必须对底板结构进行简化处理，内容主要包括：1)去掉不必要的倒圆、倒角、加强肋等细微特征。2)导入CAD模型后进行几何模型的修复，合并小的边或面，删除重复的曲面，忽略某些边或点。3)对底板抽取中面，将三维结构转化为二维结构进行有限元分析计算，能够提高计算的效率和精度。
      摩托车座垫底板的材料为聚丙烯塑料，长度为700mm，最大宽度约为255mm，平均厚度约为3mm，密度为917kg/m³，弹性模量为900MPa，泊松比为0.3。利用 HyperWorks中的Automesh功能对底板划分网格，定义单元类型为包括三角形单元和四边形单元的混合壳单元，但是在划分过程，采用四边形单元为主、三角形单元相适应的方式，一般三角形单元占总单元的比例不能超过5.4％。设置单元的边长为4mm，共产生13655个节点和3569个单元，其中三角形单元个数为314，所占比例为2.31％。
      根据的摩托车的实际骑乘情况和对摩托车座垫底板的研究内容，对座垫底板施加了两个典型工况：静态工况一为对座垫底板的前后部位各施加竖直向下一个人的重力(假设每人重75kg)，一共是1500N；静态工况二为在座垫底板前半部施加竖直向下一个人的重力，为750N。底板在使用过程中，主要有7处对其起支撑定位作用，分别为6个橡胶垫支撑和1个座垫锁支撑，定义这7处支撑位置的自由度为完全约束。

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