燃油箱是内燃机车整车设备中的吊挂设备，通过燃油箱吊座将燃油箱吊挂到机车底部，燃油箱吊座焊接在底梁上。由于机车运行过程中不断产生振动，焊接接头的焊缝部位应力复杂且易产生应力集中和疲劳裂纹，为机车运行埋下安全隐患，因此有必要对焊接接头的焊缝部位应力分布情况进行有限元分析研究。李丰等在考虑箱体与液体的流固耦合效应条件下，对污物箱及其安装吊座的结构静强度和模态进行仿真计算，结果表明：在3向冲击载荷条件下，车下污物箱安装吊座结构的静强度满足设计运用要求，而且由于流体的影响，系统的固有频率大大降低。徐凤妹等分析车下设备吊挂结构的合理性和可靠性，提出车下吊挂结构的设计原则和影响因素，介绍常用的车下吊挂方式和应注意的事项。
      陈誉在圆钢管模型上增加焊缝，通过有限元计算可知极限承载力在有焊缝时的计算值略微大于无焊缝时的计算值；焊缝模型为实体和壳体时，实体模型与试验结果比较接近，焊缝模型的建立均使得圆钢管节点刚度增加，导致节点极限承载力提高。魏群等发现传统计算对焊缝简化或合并处理，与构件的实际受力状态有较大偏差，研究钢结构三维焊缝单元及其作用机理，更精确地模拟焊缝的应力应变状态，数值分析表明焊缝单元的物理特性对整个结构的作用有较大影响。杨先勇等将“板到体子模型法”运用到桥式起重机中易产生应力集中和疲劳裂纹的主梁焊缝中，得到主梁跨中焊缝处的应力分布状况，计算结果与实际情况相符，说明子模型是分析结构局部应力集中的有效方法。
      杭州那泰有限元分析公司研究采用实体单元、壳单元、壳与梁单元组合等方法建立焊缝有限元模型，计算其在均布载荷和集中载荷作用下的应力分布情况，总结各种建模方法的优缺点：采用实体单元时，计算量大且没有二维壳网格精度高；采用变厚度单元与壳和梁单元组合时计算结果相近，但壳与梁单元组合中梁截面的确定有一定随意性(截面形状、偏心等)，难以真实反映焊缝真实情况。高景荣等对钢结构中常用的T型焊接接头进行研究，认为焊脚尺寸的大小直接关系到结构件的机械性能和使用性能：角焊缝焊角K选取为K=t，K=0.7t，K=(0.5~0.6)t等3种，要求焊透的组合焊缝K的选取分别是K=t/4和K=t/2且K≤10mm，其中t为焊接板的厚度。顾慧琳对焊接的特点、钢材的可焊性、接头形式和焊缝形状等进行简明的介绍，特别对各种焊缝的强度计算进行系统介绍，列出不用焊接接头的焊缝形式。王剑等基于结构应力法，考虑焊接结构焊缝疲劳寿命和结构变形为约束条件，构建优化模型，实现多学科约束焊接结构的优化设计& 周张义等分析和研究国内外各种标准和设计规范中关于名义应力的焊接结构疲劳强度评定方法及各规范或标准提供的以实验室疲劳试验为基础的疲劳强度数据，认为应合理应用这些数据和方法于机车车辆焊接承载结构的疲劳分析中。
      尽管焊接接头的焊缝部位应力分布情况已经被诸多学者广泛研究，但对不同熔深时焊缝部位的应力变化情况鲜有研究。本文基于有限元法建立三维燃油箱吊座有限元模型，并在吊座和机车底梁的连接部位加入三维实体焊缝模型。在不同的载荷工况下，研究焊缝部位的应力变化，并与传统焊缝计算方法进行对比，说明传统焊缝计算方法的局限性；对燃油箱吊座进行疲劳分析，考察吊座是否满足疲劳强度要求。

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