20世纪70年代，在车辆中出现了扭力梁式悬架，至今该种悬架结构仍被广泛应用，特别是应用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统，其主要包含4部分：承受主要垂向和侧向力的矩扭转横梁，焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂，在纵向摆臂前端连接车身的弹性元件及支架，弹簧减振器系统。拖曳臂式悬挂既有非独立悬挂存在的缺点，又有独立悬挂的优点。扭力梁式悬架主要优点：(1)从安装角度来看，车辆中安装整个悬架的空间小，不需要控制臂和杆，只有少量部件需要装配，一体的弹簧减振器或分开的减振器和弹簧容易匹配，容易安装和拆卸。(2)从悬架匹配角度来看，有一个有利的从车轮中心到弹簧的传动比，只有两个衬套安装点，它们几乎对车轮跳动没有影响。(3)从运动学角度来看，在侧向力工况下有较低的外倾改变，有较低的侧倾不足转向特性，有较好的纵倾轴线位置，它能降低制动时车尾抬起量。横梁还具有稳定杆的功能。而其主要缺点是：由于控制臂的变形，具有侧向力过度转向倾向；横梁中具有扭转和剪切应力；焊缝中具有较高的应力；允许的后轴载荷受到后轴强度的限制。在运动学上，确定的车轮位置限制了悬架运动学和弹性运动学的变化，瞬时中心位置的确定依赖于轴的运动和扭力梁的刚度，车轮相互影响。另外由路面引起的振动和噪声很难减弱。汽车后桥总成作为车辆的一个重要承载部件，传递着车架与路面之间各个方向的作用力，其质量对车辆的安全性和可靠性具有重要影响。因而，本研究基于某轿车扭杆梁式后桥的实际结构，采用Hyperworks、abaqus对该后桥进行了有限元分析建模，按照整车在3种工况下的受力特征，对该后桥进行强度分析计算与评价。
       一个完整的有限元分析包括有限元几何模型的建立、划分网格、定义材料特性、定义边界条件、定义单元的物理属性，然后进行分析运算，最后输出分析结果。在Hypermesh软件中，导入UG建好的三维实体模型。由于扭力梁是对称部件，且要保证网格左右对称性，只对扭力梁一半进行几何处理，利用Hypermesh抽取中位面，对所有的钣金件进行一次性抽取中位面，抽取后要考虑对几何模型进行简化处理和几何清理，以便于划分优质的网格进行分析。Hypermesh软件中进行几何清理主要内容包括简化模型的几何细节、几何修复和拓扑改进。通过几何清理除去小孔、错位和不需要的细节，修复模型的错误，压缩两相邻曲面的公共边界，这些措施有利于网格的划分，能够保证网格的正确连接，可获取高质量的网格样式，以提高整个结构网格划分的质量和速度，其计算精度也可以得到提高。划分网格是建立有限元模型时非常重要的一个步骤，网格划分好坏将直接影响分析的精确程度，同时也要考虑模型的计算时间，由于扭力梁由冲压散件焊接而成，因此有限元模型采用壳单元对后桥进行网格划分，采用Hypermesh中的2D面板中的automesh工具自动划分二维单元，对于扭杆实体零件，为了保证网格的精度，在这里采用六面体单元进行网格划分。
       为保证有限元分析计算的精度，对于面单元一定要检查单元的质量，以免质量较差的网格单元影响分析结果精度，更有甚者模型就计算不下去。影响网格2D单元网格质量的因素主要是：翘曲度、长宽比、雅克比、扭曲角和四边形最大角、最小角，以及三角形单元所占比例、最大角、最小角，表示单元内各个积分点处的雅克比矩阵值中最小值与最大值之比，通常雅克比大于0.7时，是可以接受的；翘曲度表示在四边形中，沿对角线分割成的两三角形所在平面的夹角，单元的翘曲在有限元模型中是被允许的，但不能超过一定的界限，翘曲太大会影响网格的精度，此外，其他的一些网格指标也应控制在一定的范围内，具体的控制数据如表所示。

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