铺排船是为满足长江及沿海航道对软质基础(沙质等)河床构筑物进行整治时的工程需要而建造的工程船。铺排作业时，通过其铺排系统，将特制的连锁块软体排平整连续地铺设在河床上。铺排作业时要求其能够适应水域的水流、气候变化。铺排船的船体结构一般为驳船，但是需要有精确的锚泊定位能力，以便铺排作业能够满足区域精度要求。此外，船上滑板的起降控制系统、锚泊绞车同步系统等自动化要求较高。本研究将应用有限元分析软件FEMAP，分别对铺排系统中的滑板、吊架、卷筒、船体结构加强等进行强度分析和探讨。
      铺排系统的主要流程包括以下几项。首先，铺排船到达指定工作区域以后，由克令吊将连锁块软体排(以下简称：“连锁排”)从运输轮上吊至铺排船主甲板，再通过主卷筒自身动力转动裹起连锁排；然后由人工将连锁排从主卷筒拉出经过副卷筒后到达滑板(此时滑板水平放置)，接着由绞车控制滑板缓慢放下，连锁排通过自身重力及锚泊系统的移船拉力到达河床，在水下达成铺设。需要注意的是，主卷筒是有动力控制转动的，而副卷筒仅仅是为了分担主卷筒的拉力，固定不转。在工作过程中主卷筒需要通过动力控制连锁排的下落速度，配合船体移动速度才能达到最佳的铺设效果。滑板的起降系统由首尾两台绞车通过吊架控制，系统中仅由一根钢丝绳贯穿吊架、滑板再与首尾绞车相连，这样可以使滑板首尾的起吊速度尽可能相同。滑板在达到最大下放角度时，会通过滑板下方的撑杆撑住主船体，由于撑杆的存在，钢丝绳不再受力。在动态水域的铺排作业中，滑板系统是一个静态的过程，这样既保证了铺排的精确性，又使得作业过程安全平稳。铺排系统组成如图所示。
      连锁排是通过自身重力下水而达到铺排目的，因此受力分析首先应确定滑板与水平面的夹角的数值，使连锁排能够依靠自身重力下水，如图所示。图中，G，为滑板上铺满连锁排的重力；Gz为甲板上连锁排的重力；F浮力为水线下的连锁排受到浮力；F水流为水线以下连锁排受到水流压力；f1为滑板上连锁排受到的摩擦力；f2为甲板上连锁排受到的摩擦力；f3为卷筒对连锁排的摩擦力，临界状态连锁排对副卷筒没有正压力。P为水密度，V为流速，A为流向垂直面上的投影，协为连锁排与普通钢的摩擦系数。算出e的最小值以后，取一个相对较大的角度不能超过45°，以免无法拉起滑卯，再代回原来的计算公式验证。角度确定之后，便可以决定整个吊架系统的实行方案，设计撑杆的长度及与主船体的连接细节。所以，下滑角度是本设计的基础。
      滑板自由端受到水下连锁排的拉力，这是所有铺排系统有限元分析的唯一条件力。因此，在分析此处受力时，选择下述两种相对恶劣工况。水流方向与铺排方向一致，连锁排在下落的过程中，还未达到河床，此时由于水流冲击，连锁排与竖直方向产生平衡角e。C2水流方向与铺排方向一致，连锁排已经在河床上形成连续的正常铺设，此时由于水流冲击，连锁排在水下形成近似悬链线，端部切角为e2。在C1工况中，利用水下连锁排重力、浮力与水流力的平衡可以算出连锁排沿e，角对滑板自由端的拉力。在(力工况中，由连锁排的拉伸率与水流力可以算出悬链线的端部夹角e2，然后通过利用悬链线理论，代入数据得出连锁排沿切角e2对滑板自由端的拉力。最后，在通过比较工况，选取产生最大力矩的工况。需要说明的是，由于水下工况通常比静态分析要复杂许多，在计算最后取值时，需要保留足够的余度。因此作为设计方，应当尽量提供以上两种计算结果及安全系数选择方案，由船东定下最恶劣的受力大小，以便以后的结构强度分析都能基于此受力进行计算。

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